AccueilTerritoiresMobilités douces : le Vaucluse se veut exemplaire

Mobilités douces : le Vaucluse se veut exemplaire

D’ici la fin de l’année, l’ensemble des principaux réseaux en site propre des véloroutes sera achevé par le Département. Le réseau s’interconnectera avec le celui de la Ville d’Avignon et celui de la Durance à Vélo en cours de réalisation.
Le vélo est devenu un atout majeur pour l’attractivité touristique du Vaucluse.
E. Brugvin - Le vélo est devenu un atout majeur pour l’attractivité touristique du Vaucluse.

TerritoiresVaucluse Publié le ,

Pour l’année qui vient, la croissance des dépenses du conseil départemental de Vaucluse pour les seules voies douces s’élève à 11,6 M€. Un budget important comparé aux 37,3 M€ consacrés aux routes départementales et 4 M€ pour les routes nationales.

« Le vélo est devenu un marqueur pour notre département et un atout majeur pour notre attractivité touristique », assure Dominique Santoni. La présidente du conseil départemental compte multiplier les rencontres avec les responsables d’Etablissements publics de coopération intercommunale (EPCI) pour finaliser « un véritable maillage du territoire et l’interconnexion, à terme, de tous les réseaux vélos afin de promouvoir les mobilités douces dans le cadre des déplacements domicile-travail ». La barre est haute dans un département qui bat des records en termes de taux de maisons individuelles réparties d’une manière très atomisée sur le territoire.

Véloroutes européennes

Pour comprendre la physionomie du Vaucluse avec un regard de cyclotouriste ou de « vélotafeur » (domicile-travail), le Vaucluse compte trois axes principaux intégrés dans le schéma transeuropéen. L’un, la Via Rhôna, longeant le Rhône du Léman à la Méditerranée, dont 65 km dans le Vaucluse. Et deux autres est-ouest réalisés sur d’anciennes voies ferrées, l’un au nord, la Via Venaissia, l’autre au sud à travers le Luberon, la véloroute du Calavon sur 37 km.

A ces trois chantiers pilotés par le conseil départemental, s’ajoute la volonté affirmée de la Ville d’Avignon de mailler l’ensemble des quartiers de la ville par des voies douces continues pour assurer des trajets cyclistes sécurisés, et de la Région d’équiper la Durance en voies vertes.

Via Rhôna

Ces dernières années, le chantier de la Via Rhôna connaît une forte accélération depuis que le conseil départemental a signé une convention avec la Compagnie nationale du Rhône (CNR). Le Département équipe d’enrobés et d’une signalisation spécifique des digues de la Compagnie nationale protégées de la circulation automobile.

De Lapalud à Mornas, le tracé de 21 km partage quelques chemins ruraux qui font exception à ce tracé entièrement protégé. L’itinéraire cycliste se poursuit sur 14,8 km jusqu’à Caderousse, puis l’île de l’Oiselet sur la commune de Sorgues où se concentrent les principaux chantiers actuels.

Ces dernières années, le chantier de la Via Rhôna connaît une forte accélération depuis que le conseil départemental a signé une convention avec la Compagnie nationale du Rhône. (Crédits : E. Brugvin)

Ponts suspendus

La traversée d’un bras du Rhône près d’un barrage et sa centrale électrique entre les îles de l’Oiselet et de la Motte s’effectuera par une passerelle suspendue en cours de réalisation. L’ensemble des aménagements de 6,8 M€ réalisés pour 2023 permettront d’atteindre le pont du Royaume 14,1 km plus bas pour accéder à Villeneuve-lès-Avignon (Gard) via l’île de la Motte à Sauveterre (Gard) et de la Barthelasse à Avignon (Vaucluse). Entre le pont-barrage (D780) et le rond-point de la Barthelasse, le tracé prendra la forme d’une piste en contrebas de la RD 228 en site propre sur 3,4 km. Le Département étudie, avec la Ville, la réalisation d’un prolongement en site propre du rond-point au pont du Royaume en bord du bras de Villeneuve-du-Rhône.

La traversée d’un bras du Rhône entre les îles de l’Oiselet et de la Motte s’effectuera par une passerelle suspendue en cours de réalisation. © Patocchi Miro - SPL Territoire Vaucluse

Entre l’Oiselet et la Motte, les travaux de la passerelle suspendue de 200 mètres de long ont débuté fin janvier pour une livraison fin 2022. La Société publique locale (SPL) Territoire Vaucluse vient d’en vérifier la solidité des tirants d’ancrage. Les fondations profondes démarrent actuellement en attendant l’arrivée des éléments constructifs en cours de fabrication.

En 2023, le Département s’attaquera à la remise en état du pont des Arméniers dès la fin des études en cours. Ce pont haubané-suspendu à poutres latérales semi-rigides de 152,20 mètres inauguré en 1926, inscrit à l’inventaire supplémentaire des Monuments historiques, fermé en 1975, permettra d’atteindre les contreforts du vignoble Châteauneuf-du-Pape début 2023.

Via Venaissia

Depuis 2008, le Département, avec le soutien de la Région, portele projet de Via Venaissia qui, un jour, reliera L’Isle-sur-la-Sorgue à la Via Rhona en passant par Carpentras. Après la réalisation de la section Jonquières-Carpentras de 2011 à 2018, le conseil départemental finalise la réalisation de la section entre Carpentras et Pernes-les-Fontaines. Après avoir inauguré, en mars dernier, les 4 km entre Pernes-les-Fontaines et Velleron (1,6 M€ pour dix mois de travaux), le chantier se poursuit jusqu’à Carpentras sur 6 km jusqu’à la fin de l’année.

Dotés de 2,8 M€ de financements assurés par l’Europe, la Région et le Département, les travaux consistent en la dépose la voie ferrée, l’aménagement de 11 accès dont neuf intersections de routes ou de chemins privés. Parmi eux, le franchissement de la RD 235 qui enregistre un trafic de 17 000 véhicules jour. Sur l’ensemble du linéaire, le Département aménage le tracé sur quatre mètres de large dont trois mètres d’enrobé.

Reste un chaînon manquant, celui de la traversée de la ville jusqu’au tronçon Carpentras-Jonquières. Le projet prévoit d’emprunter une voie ferrée désaffectée à l’ouest de la gare, linéaire toujours pas déclassé par la Compagnie nationale malgré les demandes incessantes des collectivités locales depuis deux décennies. Cette liaison s’effectuera, en attendant, en voie partagée en milieu urbain.

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Orange

A l’ouest, le chantier sur la section Orange-Jonquières de 6 km en site propre, d’un montant de 3,4 M€, sur l’ancienne voie ferrée le long du chemin du Ramas, devrait se terminer également à la fin de l’année. Le tracé doux empruntera, ensuite, les voiries municipales récemment aménagées pour le vélo, du quartier de l’Argensol, du chemin des Crémades jusqu’au pôle multimodal. Le cheminement traversera la future rocade d’Orangedont le Département débute les travaux dans les mois qui viennent. Le tracé permettra aux cyclistes de traverser la cité romaine pour rejoindre Caderousse, commune desservie par la Via Rhôna.

La liaison de Velleron à Robion pour accéder à la Véloroute du Calavon via L’Isle-sur-la-Sorgue, empruntera, ultérieurement, essentiellement des chemins communaux.

Trans-Luberon

Les travaux de la Véloroute du Calavon se terminent. Après la réalisation de Robion-Cavaillon avec un franchissement de la RD2 récemment inauguré, le Département finalise les études pour démarrer le dernier tronçon dans la cité cavare, du puits de Gavottes au pont routier sur la Durance pour atteindre les Bouches-du-Rhône. Début des travaux en fin 2022. A l’est d’Apt, le tracé s’effectue vers Céreste (Alpes-de-Haute-Provence) en voies partagées.

L’apaisement du réseau routier vauclusien se poursuivra, à terme, par la réalisation d’équipements entre L’Isle-sur-la-Sorgue et Fontaine-de-Vaucluse, la véloroute de l’Ouvèze, de Sablet à Mollans-sur-Ouvèze (Drôme) via Vaison-la-Romaine avec la communauté de communes Vaison-Ventoux. La Ville de Sorgues travaille sur une liaison douce de la gare ferroviaire au Rhône avec un franchissement de l’Ouvèze par une future passerelle himalayenne.

Quand le monde aura les yeux tournés sur la France lors des Jeux olympiques de 2024, le Vaucluse pourra arguer d’être un spot mondial du cyclisme, et pas seulement grâce au Ventoux.

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