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Le Département des Hautes-Alpes abaisse la RD 1075 sous un pont SNCF

Opération contraignante mais nécessaire pour les camions qui peinent à passer sous un pont de la RD 1075 Sisteron-Grenoble. Le Département des Hautes-Alpes est en train d'abaisser la chaussée, non sans difficultés.
Le Département des Hautes-Alpes abaisse la RD 1075 sous un pont SNCF
Département des Hautes-Alpes - Une fois le chantier terminé, l'espace entre la chaussée et le pont sera égal ou supérieur à 4,50 mètres.

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C'est un passage extrêmement délicat pour les poids lourds qui frôlent l'ouvrage, roulent très lentement de ce fait en se plaçant au centre de la chaussée, et ralentissent la circulation. Certains camions, trop hauts, ne peuvent même pas passer et sont obligés d'effectuer un détour de 200 km entre Sisteron et Grenoble !

Pour davantage de sécurité, de fluidification et éviter de pénaliser le transit routier sur cet axe (également utilisé par les poids lourds depuis Gap), le Département des Hautes-Alpes entame la mise au gabarit de la route sous la voie de chemin de fer, à Aspres-sur-Buëch. « Ces travaux constituent une nouvelle étape dans la modernisation de la RD 1075 », rappelle le président du Département, Jean-Marie-Bernard. « Cet ouvrage de 4 mètres de hauteur n'est pas au gabarit routier, qui doit être supérieur ou égal à 4,50 mètres. Soit on surélève l'ouvrage, soit on abaisse la route. Dans ce cas précis, nous n'avons d'autre solution que d'opter pour la seconde solution dans la mesure où il s'agit d'un pont SNCF », indique Marcel Cannat, vice-président du Département en charge des routes.

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Le chantier continue jusqu'au 13 juillet

Un chantier compliqué à bien des égards : sous la voie, se trouvent les réseaux, l'adduction d'eau et les fondations du pont. « Compte tenu de la géométrie de route sous l’ouvrage de la SNCF – en courbe et contre-courbe à faible rayon –, le décaissement ne pourra pas se faire en pleine largeur. Il faudra également mettre en place un ouvrage de soutènement provisoire. Il soutiendra alternativement les deux demi-chaussées », poursuit Marcel Cannat. La SNCF impose d'ailleurs au Département d'installer des dispositifs de sécurité pour éviter que les voitures ne tombent de l'autre côté de la chaussée, en sous-bassement, lors du chantier. Le Département met également en place des conduites provisoires pour dévoyer l'eau potable pendant les travaux.

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Ces travaux, d'un coût de 700 000 € (études comprises), viennent de commencer et entraîneront des restrictions de circulation (voir encadré) jusquà la fin du chantier, le 13 juillet. « Nous n'avions d'autre choix que de les conduire en intersaison, car ils sont impossibles à mener en hiver du fait des conditions météo, et l'été pour ne pas impacter l'économie touristique. »

La circulation s'effectue moyennant un alternat pendant toute la durée du chantier (y compris le week-end). Elle est interdite aux véhicules de plus de 13 mètres : ils doivent passer par la RN 85, entre Pont-de-Claix et Gap dans le sens Nord/Sud et par la RN 85 puis la RD 529 (La Mure/Champ-sur-Drac) puis la RN 85 dans le sens Sud/Nord. Cet itinéraire de déviation est mis en place pour les poids lourds provenant de Sisteron, Grenoble et Briançon. Le temps de parcours supplémentaire estimé est de 1 h environ.

Un autre itinéraire de déviation passant par la RD 993 en direction de la Drôme pour récupérer l’A7 dans la vallée du Rhône peut être emprunté par les poids lourds qui se dirigent au-delà de Grenoble.

Les bus de 13 mètres de long qui se substituent aux trains en raison de travaux sur la ligne ferroviaire entre Aspres et Vif peuvent franchir le chantier à allure très réduite.
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